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L'hiver approche à grands pas, votre voiture frissonne déjà à l'idée de ces matins glaciaux ? Le démarrage à froid est un défi que même les véhicules les plus robustes peuvent redouter. Plongez dans cet article riche et détaillé où nous explorons les mystères des problèmes de démarrage à froid, et découvrez comment vous pouvez transformer ces matinées givrées en un départ en douceur et sans stress pour votre fidèle compagnon sur quatre roues.
En général, de nombreux conducteurs commencent à éprouver certaines difficultés à démarrer le moteur d'une voiture froide après une longue période de stationnement pendant une vague de froid, c'est-à-dire en hiver. Dans certains cas, le moteur ne peut pas être démarré lors de la première ou de la deuxième, voire de la troisième tentative. Ces problèmes de démarrage sont récurrents en hiver ou lorsque la température est basse.
Le résultat est une batterie complètement épuisée, obligeant le propriétaire à retirer la batterie pour la recharger, à utiliser des chargeurs de batterie de voiture supplémentaires, à démarrer la voiture à partir d'une autre voiture, à utiliser un booster de batterie, pour régler le problème de démarrage à froid. Dans le même temps, tous les conducteurs ne réalisent pas qu'à des températures inférieures à 15-20 degrés Celsius, l'huile moteur s'épaissit inévitablement et que divers processus chimiques ralentissent dans la batterie par temps froid. Vous avez la possibilité de tester votre batterie à l'aide d'un multimètre si vous en posséder un.
En d'autres termes, pour obtenir un démarrage à froid sûr et facile dans de telles conditions, vous devez suivre certaines règles et préparer votre véhicule pour l'hiver. Si vous n'avez pas la capacité de vous en occuper, vous pourrez confier cette tâche à un garage qui propose ces prestations de services. Dans cet article, nous allons voir comment faciliter le démarrage de votre moteur par temps froid, et ce que vous devez faire pour faciliter le démarrage de votre moteur par basses températures.
Très souvent, le problème semble être qu'en été, le démarreur a fait tourner le vilebrequin normalement, le moteur a "grippé" rapidement après deux ou trois tours. Lors d'une tentative de démarrage à froid en hiver, la vitesse du démarreur ralentit, le démarreur fait tourner le moteur "lentement" et le moteur à combustion interne ne peut pas être démarré. Si le moteur démarre, une fois qu'il s'est réchauffé, il est facile de le redémarrer jusqu'à ce que la voiture refroidisse à nouveau pendant la nuit pour une longue période.
Habituellement, dans une telle situation, la plupart des problèmes sont causés par le propriétaire lui-même, c'est-à-dire qu'il ne s'agit pas de la technologie. Le plus important est de préparer correctement la voiture pour une température inférieure à zéro degréet de pouvoir utiliser les méthodes disponibles pour faciliter le démarrage d'un moteur froid.
Si nous parlons des erreurs courantes commises par les automobilistes, vous devez tout d'abord accorder la plus grande attention à l'état des bougies d'allumage dans les moteurs à essence et des bougies de préchauffage dans les moteurs diesel. Si les bougies d'allumage n'ont pas été changées depuis longtemps ou si elles ne fonctionnent pas bien, les éléments doivent être remplacés.
En outre, le moteur essence ou diesel doit être rempli d'une huile moteur adaptée qui, d'une part, respecte toutes les tolérances et recommandations du fabricant et, d'autre part, a une viscosité à basse température adaptée à l'utilisation en hiver.
Mais n'oubliez pas la batterie au plomb. Il convient que la batterie soit chargée avant l’arrivée de l’hiver par un chargeur externe (chargeur de batterie voiture 12V). Toutefois, dans ce cas, il est optimal de ne pas se limiter à compléter la charge de la batterie. Il est préférable de procéder à un entretien complet de la batterie si celle-ci peut être encore utilisée. Dans le cadre de cet entretien, l'état de l'électrolyte et son niveau dans les bidons sont vérifiés, la densité, la capacité électrique et la capacité à tenir la charge sont mesurées.
D'après ce qui précède, il est clair que si le moteur fonctionnait correctement en été et démarrait normalement, nous pouvons parler de problèmes avec le moteur lui-même et ses accessoires. Dans ce cas, les bougies et la batterie peuvent tomber en panne dans la plupart des cas. C’est moins souvent le cas pour l'huile moteur, trop visqueuse, elle rend le démarrage difficile.
Si le démarreur est défectueux ou si la batterie est hors d'usage, si la compression du moteur est réduite, s'il y a des problèmes de carburant ou d'alimentation en carburant, s'il n'y a pas d'étincelle dans les bougies, etc., il faut d'abord éliminer le problème principal et ensuite seulement utiliser diverses méthodes pour faciliter le démarrage. En d'autres termes, le moteur doit initialement être en bon état de marche et bien réglé.
En termes de règles générales, certaines méthodes permettent effectivement de résoudre le problème du démarrage à froid du moteur avec une efficacité plus ou moins grande. Observons-les.
Tout d'abord, avant de tourner la clé de contact en position "démarrage", les automobilistes expérimentés recommandent d'allumer les feux de route pendant 15 secondes. Cette méthode permet d'activer des processus chimiques dans les "banques" de batteries, ce qui permet une charge plus efficace et une rotation plus active du démarreur. Après cela, les phares doivent être éteints avant de démarrer la voiture. Avant de démarrer le moteur, il est également déconseillé d'allumer d'autres consommateurs d'énergie (rétroviseurs chauffants, sièges chauffants, glacière, système audio, plafonnier etc.)
Si la voiture a une boîte de vitesses manuelle, appuyez sur la pédale d'embrayage avant de démarrer et ne la relâchez pas avant que le moteur ne démarre. Le fait de serrer l'embrayage ouvre en fait le moteur et la boîte de vitesses, de sorte que le démarreur n'a pas besoin de faire tourner autre chose que le vilebrequin. Si l'embrayage n'est pas enfoncé, le démarreur fera tourner non seulement le vilebrequin, mais aussi les essieux et les engrenages de la boîte, qui tourneront dans l'huile de boîte de vitesses épaissie par le gel.
Ne pas faire tourner le moteur avec le démarreur pendant plus de 10 secondes lors d'une tentative de démarrage à froid. Cela permet à la fois de sauver le démarreur lui-même et d'économiser la batterie pour les tentatives suivantes. Sinon, la pause doit être d'au moins 30 à 60 secondes entre les tentatives. Si le moteur ne démarre pas après cinq tentatives, vous ne devez pas essayer de redémarrer le véhicule, même si la batterie continue à faire tourner le moteur. Il est fort probable qu'il y ait une sorte de dysfonctionnement, et pas seulement un démarrage compliqué dû à une vague de froid.
Si les températures à bord sont très basses (autour de -30), de nombreux conducteurs s'entraînent au démarrage du moteur avec des aérosols spéciaux de "démarrage rapide". En bref, il s'agit de liquides spéciaux pour le démarrage d'un moteur à combustion interne qui s'évaporent activement et sont hautement inflammables. L'aérosol de démarrage du moteur est injecté dans le conduit d'air, ce qui provoque un démarrage rapide du moteur. Notez que cette solution n'est pas recommandée pour une utilisation régulière, mais dans des cas extrêmes, la méthode peut être utile.
Souvent, les tentatives de démarrage d'un moteur froid avec une batterie complètement déchargée échouent. Dans ce cas, le relâchement de l'embrayage et les aérosols ne seront d'aucune aide car le démarreur ne peut tout simplement pas faire tourner le vilebrequin normalement. Dans une telle situation, la méthode la plus simple et la plus connue est d’utiliser une autre voiture. Pour ce faire, vous devez d'abord disposer des câbles de démarrage.
Il est important de comprendre que vous pouvez "allumer" une voiture entièrement fonctionnelle. En d'autres termes, le moteur, la batterie, les circuits électriques et les autres équipements doivent être en état de marche, et la batterie elle-même se décharge après avoir tourné au ralenti ou ne perd que partiellement sa charge après quelques tentatives de démarrage infructueuses du moteur à combustion.
Si la batterie est complètement déchargée après de nombreuses tentatives de démarrage du moteur de la voiture, qu'elle sent le carburant sous le capot, qu'elle présente des dommages évidents au câblage électrique, etc. une telle voiture ne pourra démarrer dans ces conditions ! Il existe un risque de provoquer un incendie ou un court-circuit sous le capot d'une voiture. L'équipement électrique du véhicule fournissant l'énergie peut également être endommagé.
Il est donc conseillé de ne démarrer son véhicule qu'avec des véhicules équipées d'un moteur similaire. Le fait est que pour les moteurs dont la cylindrée est sensiblement différente, le courant de démarrage a également besoin d'un autre véhicule tout aussi puissant. En clair, une petite batterie de voiture ne pourra pas faire démarrer un gros moteur de SUV et se déchargera rapidement. Un moteur diesel ne doit pas non plus être démarré par un moteur à essence, car les moteurs diesel ont un courant de démarrage plus élevé que les voitures avec un moteur à essence.
Le processus général est le suivant :
Vous avez besoin des câbles de démarrage ou d'un booster batterie et des pinces à brancher sur la batterie au plomb. Les gants ne sont pas non plus superflus. Par ailleurs, les joints crocodiles doivent être soudés, car un simple sertissage ne suffit pas. Le câblage et les bornes sont codés par couleur (rouge pour le "plus", noir pour le "moins").
Ensuite, vous devez éteindre le moteur de la voiture, à partir duquel l'autre véhicule " s'allumera ". Tous les consommateurs d'énergie sont éteints sur les deux machines. Reliez maintenant les câbles en utilisant le signe plus de la batterie déchargée au signe plus de la batterie chargée (fil rouge). Quant au "négatif", un câble (noir) doit être connecté au "négatif" de la batterie chargée, puis l'autre côté du fil doit être connecté à la partie métallique non peinte de la voiture qui est démarrée.
Cette connexion est nécessaire pour plusieurs raisons. Si la batterie morte s'avère être en court-circuit, la résistance lorsqu'elle est alimentée par une batterie en état de marche sera minimale. Cela signifie que les propriétaires ont le temps de réagir à temps et de déconnecter les pinces. En outre, la présence d'étincelles à des courants élevés peut produire un gaz hautement inflammable qui peut être libéré par la batterie au plomb pendant la charge.
En éloignant les sources potentielles d'étincelles, le risque d'incendie peut être réduit. Il est également conseillé de connecter d'abord le "+" et ensuite seulement le "-", afin d'éviter tout risque de court-circuit lors de la connexion. Il est également important de s'assurer que le câblage dans le compartiment moteur ne touche pas les pièces mobiles du moteur diesel ou essence des accessoires.
Allons plus loin. Il arrive également que la voiture ne puisse pas être démarrée comme décrit ci-dessus. Cela se produit généralement dans les cas où la batterie est profondément déchargée (on parle alors de décharge profonde). Si vous essayez de démarrer le moteur de manière normale, les deux batteries perdront complètement leur charge.
Pour éviter cela, vous devez démarrer le moteur du véhicule. Ensuite, vous devez observer la progression de la charge de la batterie et attendre environ 10 à 20 minutes. En outre, le moteur d'une voiture qui n'a pas été démarrée doit être coupé sans faute. Ce n'est qu'alors que vous pouvez essayer de démarrer la voiture avec une batterie à plat.
Il est interdit d'essayer de démarrer l'unité lorsque le véhicule donneur est encore en marche. Une telle tentative peut désactiver l'alternateur de la voiture. La raison en est que si vous démarrez le démarreur d'une voiture dont la batterie est à plat, la tension globale des circuits électriques va chuter brusquement, tandis que le générateur en marche du véhicule donneur va essayer de compenser cette chute de tension.
Si le démarreur a réussi, les câbles de démarrage ou les pinces du booster de batterie peuvent être déconnectés en retirant d'abord le "négatif", puis le "positif". Si le démarrage s'avère toujours infructueux, il est préférable d'abandonner toute autre tentative et de résoudre le problème de démarrage en remplaçant la batterie. Ajoutons qu'il existe encore plusieurs options différentes pour démarrer, mais si les solutions décrites ci-dessus n'ont pas fonctionné, vous ne devez pas vraiment espérer un résultat positif.
Nous vous recommandons également de lire l'article sur les dispositifs existants pour démarrer le moteur avec une batterie à plat. Dans cet article, vous apprendrez ce qu'est un dispositif de démarrage et de charge, comment fonctionnent les boosters et quels sont les avantages et inconvénients de cette solution.
La chose la plus importante à comprendre clairement est que les voitures modernes sont à la pointe de la technologie et comportent beaucoup d'électronique.
Comme vous pouvez le constater, l'hiver peut rendre le démarrage d'un moteur diesel ou essence beaucoup plus difficile. En même temps, un moteur préparé à l'avance a beaucoup plus de chances de démarrer en cas de fortes gelées (utilisation d'une huile à faible viscosité, changement des bougies d'allumage, des bougies de préchauffage, nettoyage du circuit de carburant et des injecteurs, batterie en bon état et complètement chargée, etc.)
Dans certains cas, un aérosol de "démarrage rapide" peut venir à la rescousse, vous permettant d'éviter de noyer les bougies si le moteur essence ou diesel ne démarre pas la première et la deuxième fois. Enfin, nous notons que la situation routière inclut également la possibilité de démarrer la voiture depuis une autre voiture.
Le plus important, c'est que vous devez tout faire correctement pour ne pas griller les équipements électriques des deux voitures ou abîmer votre booster batterie voiture. Si vous n'avez pas confiance en vos connaissances, il est préférable de laisser le processus d'allumage à des conducteurs plus expérimentés (garagiste) ou en vous concentrant sur la façon de remplacer la batterie ou d'entretenir/recharger une batterie morte existante avec un chargeur de batterie voiture 12V (volts).
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